由于美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口持續(xù)發(fā)生罷工，導(dǎo)致港口擁堵嚴(yán)重，貨物處理時(shí)間大幅延長(zhǎng)，船只等待數(shù)量急劇增加，全球航運(yùn)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。作為應(yīng)對(duì)措施，國(guó)際航運(yùn)巨頭MSC與馬士基近日宣布，取消4個(gè)亞洲至美東及墨西哥灣的航次，以緩解港口擁堵帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)壓力。

罷工影響與航次取消

根據(jù)MSC在通知中的詳細(xì)解釋?zhuān)捎诹T工導(dǎo)致美東港口和墨西哥灣港口貨物處理效率下降，船只無(wú)法及時(shí)返回亞洲以恢復(fù)正常輪轉(zhuǎn)，MSC與馬士基被迫實(shí)施空白航行計(jì)劃，取消了4個(gè)從亞洲至美國(guó)東海岸和墨西哥灣的航次。此外，MSC強(qiáng)調(diào)，盡管部分航次被取消，客戶(hù)仍可正常進(jìn)行預(yù)訂，航運(yùn)公司正積極安排替代服務(wù)的應(yīng)急計(jì)劃，以盡量滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。

航次取消數(shù)據(jù)分析

根據(jù)德路里最新的取消航次跟蹤數(shù)據(jù)，未來(lái)五周內(nèi)（第42周至第46周），主要跨太平洋、跨大西洋及亞洲至北歐和地中海的航線(xiàn)上，船公司共宣布取消693個(gè)預(yù)定航次中的69個(gè)，取消率高達(dá)10%。具體來(lái)看：

• 跨太平洋東行航線(xiàn)：取消率58%
• 亞洲至北歐和地中海航線(xiàn)：取消率26%
• 跨大西洋西行航線(xiàn)：取消率16%

聯(lián)盟與非聯(lián)盟航運(yùn)公司取消航次情況

在航次取消方面，THE聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟各自取消了19.5個(gè)航次，2M聯(lián)盟取消了9個(gè)航次，而非聯(lián)盟公司則取消了28個(gè)航次。這些數(shù)據(jù)反映出航運(yùn)聯(lián)盟在應(yīng)對(duì)港口罷工和擁堵問(wèn)題上的協(xié)調(diào)與合作。

航運(yùn)公司調(diào)整服務(wù)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

面對(duì)持續(xù)的港口擁堵和罷工，航運(yùn)公司正通過(guò)調(diào)整航線(xiàn)服務(wù)、優(yōu)化船只調(diào)度以及加強(qiáng)與港口的溝通合作，努力減輕罷工對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。MSC與馬士基等公司表示，將繼續(xù)監(jiān)控港口狀況，靈活調(diào)整航運(yùn)計(jì)劃，以確保貨物能夠盡快運(yùn)抵目的地。

行業(yè)前景與應(yīng)對(duì)策略

當(dāng)前，全球航運(yùn)市場(chǎng)正面臨諸多不確定因素，包括地緣政治緊張局勢(shì)、經(jīng)濟(jì)政策變化及突發(fā)事件等。航運(yùn)公司需不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略，提升應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力。專(zhuān)家指出，未來(lái)航運(yùn)公司應(yīng)加強(qiáng)與港口的合作，提升港口處理效率，同時(shí)加大對(duì)替代航線(xiàn)和運(yùn)輸方式的探索，以應(yīng)對(duì)可能的持續(xù)性港口擁堵和罷工風(fēng)險(xiǎn)。