電動(dòng)汽車的興起為世界帶來了新的環(huán)保希望，但與此同時(shí)，也引發(fā)了對(duì)環(huán)境足跡的嚴(yán)格監(jiān)管。日本政府最近推出了一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)汽車電池碳足跡的新規(guī)，旨在減少電池生產(chǎn)中的碳排放，并進(jìn)一步推動(dòng)低碳化進(jìn)程。如果您正關(guān)注如何合規(guī)地將電動(dòng)汽車或相關(guān)電池產(chǎn)品引入日本市場(chǎng)，這篇文章將為您提供詳細(xì)指導(dǎo)。

一、新法規(guī)的背景及實(shí)施計(jì)劃

近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）宣布了一項(xiàng)新計(jì)劃，要求在日本市場(chǎng)銷售的電動(dòng)汽車制造商計(jì)算并報(bào)告電池生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的二氧化碳排放量。此項(xiàng)要求將于2024財(cái)年實(shí)施，最初將要求制造商通過披露信息獲得政府補(bǔ)貼，最終會(huì)設(shè)定排放上限，超過排放限制的車輛將無法獲得補(bǔ)貼。這意味著企業(yè)需要從電池生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，減少碳排放量，以確保產(chǎn)品符合政策要求。

二、與歐盟新電池法的對(duì)比

日本的這項(xiàng)政策實(shí)際上是借鑒了歐盟的新電池法規(guī)。歐盟計(jì)劃從2024年7月起要求電池制造商披露整個(gè)電池生命周期的碳足跡，包括從采購(gòu)、生產(chǎn)到報(bào)廢處理的各個(gè)環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)的碳足跡計(jì)算將涵蓋從原材料的提取、運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)過程中的能耗，再到最終的報(bào)廢和回收處理，確保每一步的碳排放都被詳細(xì)記錄和披露。自2026年起，歐盟還將要求銷售的每塊電池都附有“電池護(hù)照”，該護(hù)照不僅包括電池的型號(hào)、化學(xué)成分、生產(chǎn)日期等詳細(xì)信息，還涵蓋電池的維修記錄、耐用性評(píng)估以及廢棄后的回收指引。這樣的信息披露將進(jìn)一步幫助消費(fèi)者了解電池的全生命周期，做出更具環(huán)保意識(shí)的購(gòu)買決策。

這一法規(guī)的目標(biāo)是提升電池全生命周期的可追溯性，降低碳排放，并確保消費(fèi)者獲得更全面的信息。同時(shí)，這一法規(guī)還旨在通過標(biāo)準(zhǔn)化的信息披露，推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)向更加環(huán)保、透明的方向發(fā)展。對(duì)于日本的新規(guī)來說，其與歐盟政策的同步推進(jìn)意味著在日歐市場(chǎng)中進(jìn)行貿(mào)易的企業(yè)需符合相似的碳足跡標(biāo)準(zhǔn)。這無疑增加了import and export企業(yè)的合規(guī)工作量，尤其是在碳足跡計(jì)算的透明性和準(zhǔn)確性方面。企業(yè)不僅需要確保所有電池的生產(chǎn)和使用過程符合排放標(biāo)準(zhǔn)，還需根據(jù)日本和歐盟的要求進(jìn)行信息記錄和歸檔，以備政府和消費(fèi)者查詢。這將需要企業(yè)投入更多的資源在合規(guī)管理、數(shù)據(jù)采集和報(bào)告編制等方面，以確保其產(chǎn)品在兩個(gè)主要市場(chǎng)中的合規(guī)性。

三、數(shù)據(jù)披露及消費(fèi)者透明度

按照新規(guī)定，電動(dòng)汽車制造商需向日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省直接報(bào)告電池生產(chǎn)過程中的碳排放數(shù)據(jù)，最終這些數(shù)據(jù)也將向消費(fèi)者公開。這意味著日本政府希望通過透明化的方式，讓消費(fèi)者了解每輛電動(dòng)汽車的碳足跡，從而鼓勵(lì)購(gòu)買更加環(huán)保的車型。對(duì)于foreign trade從業(yè)者來說，透明的披露要求和更嚴(yán)格的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)意味著必須確保進(jìn)口的電動(dòng)汽車產(chǎn)品在生產(chǎn)環(huán)節(jié)就符合日本的排放標(biāo)準(zhǔn)。

四、國(guó)際合作及技術(shù)壁壘

為了推動(dòng)這一計(jì)劃的實(shí)施，日本還將與歐盟合作，共同建立統(tǒng)一的電池生產(chǎn)排放標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)全球范圍內(nèi)的低碳化。這不僅是為了環(huán)保，也是為了通過技術(shù)合作減輕制造商和供應(yīng)商的合規(guī)壓力。正如歐盟環(huán)境政策專員 Virginijus Sinkevicius 所提到的，日歐之間的合作將有助于減少電池和汽車制造商在合規(guī)方面的行政負(fù)擔(dān)。

然而，日本政府也在積極保護(hù)本土傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，并通過增加技術(shù)壁壘來限制外來品牌進(jìn)入日本市場(chǎng)。這就意味著，如果想要進(jìn)入日本市場(chǎng)，外貿(mào)公司需要更加重視電池碳足跡的合規(guī)性，并提前做好技術(shù)和文檔的準(zhǔn)備工作。

五、應(yīng)對(duì)措施及未來展望

為適應(yīng)這一政策，電動(dòng)汽車制造商和進(jìn)Export Representation公司需采取一些應(yīng)對(duì)措施，如改進(jìn)生產(chǎn)工藝，使用低碳排放的材料，確保整個(gè)電池供應(yīng)鏈的碳足跡降低。此外，還應(yīng)關(guān)注碳足跡的計(jì)算方法和認(rèn)證程序，以確保符合日本和歐盟的標(biāo)準(zhǔn)。特別是在碳足跡、人權(quán)及環(huán)境盡職調(diào)查方面，企業(yè)需展現(xiàn)出其在環(huán)保和社會(huì)責(zé)任方面的承諾。