近日，丹麥媒體Shipping Watch報(bào)道稱(chēng)，一些世界頂級(jí)航運(yùn)公司與也門(mén)胡塞武裝達(dá)成協(xié)議，允許其船只安全通過(guò)紅海這一重要航道。消息源透露，雙方已經(jīng)進(jìn)行會(huì)談，以確保特定船只安然無(wú)恙地通過(guò)。胡塞武裝要求航運(yùn)公司不運(yùn)載以色列貨物，也不?？恳陨懈劭凇?/p>

這一協(xié)議的達(dá)成可能意味著亞洲與歐洲之間的航行距離將縮短，船只供應(yīng)激增，運(yùn)費(fèi)可能下降。胡塞武裝高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人穆罕默德·阿里·胡塞發(fā)表聲明稱(chēng)，只要通過(guò)紅海的船舶聲明與以色列沒(méi)有關(guān)系，就不會(huì)遭到襲擊。胡塞武裝威脅，若船只虛假申報(bào)后前往以色列港口，將被列入黑名單并在下次嘗試穿越紅海時(shí)被扣押。

據(jù)中東消息人士透露，一些航運(yùn)公司已與胡塞武裝達(dá)成協(xié)議，以確保其船只在紅海的安全通行。然而，馬士基和德國(guó)航運(yùn)公司赫伯羅特均表示，尚未與胡塞武裝達(dá)成關(guān)于紅海通航的協(xié)議，而瑞士物流服務(wù)公司德迅表示，大多數(shù)大型航運(yùn)公司仍避開(kāi)紅海航線。

市場(chǎng)分析人士猜測(cè)航運(yùn)公司是否愿意與胡塞武裝簽訂互惠協(xié)議以換取航運(yùn)自由。Vespucci Maritime的Lars Jensen指出，這些協(xié)議可能是該地區(qū)緊張局勢(shì)的產(chǎn)物，而德魯里的Philip Damas認(rèn)為，未來(lái)幾周集裝箱航運(yùn)可能面臨短缺危機(jī)，因?yàn)樵谥袊?guó)農(nóng)歷新年前貿(mào)易量增加。

數(shù)據(jù)顯示，全球近15%的Maritime Transportation貿(mào)易穿越紅海，其中包括全球8%的谷物貿(mào)易、12%的海運(yùn)石油和8%的全球液化天然氣貿(mào)易。航運(yùn)公司改道繞行好望角，導(dǎo)致航行距離增加，影響了貨物運(yùn)輸效率。德魯里預(yù)計(jì)，多達(dá)822艘船只或約1000萬(wàn)個(gè)集裝箱受到襲擊和改道的影響。