I. Situación actual de la industria de importación de pastillas de freno y sus principales puntos débiles

Con el parque automotor de China superando los 320 millones de unidades (datos a 2023), las pastillas de freno, como consumibles indispensables en el mercado postventa automotriz, han visto una demanda importada en constante crecimiento. Las marcas de alta gama europeas y estadounidenses (como Brembo, Ferodo, Textar) y los productos de alto rendimiento-costos del sudeste asiático representan más del 60 % del mercado de importación nacional. Sin embargo, las empresas enfrentan de forma generalizada durante el proceso de importación:
1、Barrera técnica：Requisitos de cumplimiento múltiple con la certificación ECE R90 de la UE, la norma DOT de EE. UU. y la certificación obligatoria GB 5763 de China;
2、Política arancelaria: Diferencias en la clasificación HS de las pastillas de freno según el material (metálicas/cerámicas/compuestas) (por ejemplo, 8708.30/8708.40), con un rango de fluctuación del arancel de importación del 6 % al 12 %;
3、Riesgo de la cadena de suministro：Retraso en el tiempo de entrega de las fábricas en el extranjero,Transporte marítimoRiesgo de desabastecimiento de inventario debido a la escasez de espacio en temporada alta.

II. Desglose de los puntos clave en todo el proceso de importación de pastillas de freno

Fase 1: Verificación de calificaciones del proveedor y negociación del contrato

• Verificación de documentos de certificación：Verificar de manera prioritaria el certificado E-mark emitido por el fabricante original, el informe de prueba del coeficiente de fricción y los documentos de verificación de cumplimiento ambiental ROHS.
• Optimizacion de términos comerciales：Se recomienda adoptar la cláusula FOB para fijar los costos logísticos y exigir al proveedor que proporcione un video de inspección de calidad por lotes de fábrica.
• Casos：Un cliente, al importar pastillas de freno cerámicas alemanas, hizo que la oficina europea del agente realizara una inspección in situ en la fábrica y descubrió que el proveedor no había actualizado la certificación conforme a la norma ECE R90 versión 2022, evitando exitosamente un riesgo de pedido por 200,000 USD.

Fase 2:Logística GlobalDise?o del plan de desaduanaje
1、Selección del método de transporte

• Envío marítimo de contenedor completo (aplicable a pedidos de más de 1000 juegos, con una reducción del 30 % en costos)
• Transporte aéreo+ Preparación de inventario en almacén fiscalizado (para necesidades urgentes de reabastecimiento)
  2、Lista central de documentos para desaduanaje
• Certificado de origen(Se declara que no se utilizan piezas reconstruidas o reacondicionadas de segunda mano)
• Hoja de datos de seguridad (MSDS) en chino (con la indicación destacada de que el contenido de asbesto es 0 %)
• Licencia de importación (el número de inspección comercial debe coincidir con el impreso en el empaque del producto)

Fase tres: Servicios de implementación nacional

• Deducción del IVA：Aprovechar el modelo de "excursión de un día" en la Zona de Supervisión Integral para optimizar los costos fiscales
• respuesta ante la supervisión del mercado：Asistir en la preparación de los materiales de registro (no correspondientes a la Fase IV)

III.Agencia de ImportaciónCinco módulos de valor agregado del servicio

1、Monitoreo de cumplimiento
Alerta en tiempo real sobre el riesgo de ajustes en los códigos HS. En 2023, unas pastillas de freno italianas fueron declaradas con un error en la clasificación del material; la empresa agente corrigió la declaración en 3 horas y evitó una sanción administrativa de 72 000 yuanes.

2、Modelo de optimización de costos
El sistema arancelario construido sobre datos históricos muestra:

3、Mecanismo de respuesta de emergencia
Establecer tres redes de emergencia en Europa, Norteamérica y el Sudeste Asiático; durante el pico de retrasos marítimos en 2022, se logró implementar exitosamente el "cambio de transporte marítimo aTren China-Europa”el plan, reduce en promedio el ciclo de entrega en 18 días.

IV. Tendencias de la industria

México, Vietnam y otros orígenes emergentes, respaldados por los acuerdos USMCA y RCEP, están gradualmente formando una modalidad de "producción local+Comercio Triangular” un nuevo modelo que reduce los costos arancelarios entre 5 y 8 puntos porcentuales en comparación con la importación directa desde Europa o Estados Unidos.