2024年4月25日、米國商務(wù)省は中國から輸入されるトラックおよびバス用タイヤ（Truck and Bus Tires）に関する初回のダンピング?サブシダイ両方に対するサンセット審査の最終裁定結(jié)果を発表しました。徹底的な調(diào)査と審査を経て、商務(wù)省は、現(xiàn)行の反ダンピングおよび反サブシダイ措置を撤廃すると、中國の対象製品が22.57％のダンピング率と23.92％から66.28％のサブシダイ率でダンピングとサブシダイ行為が継続または再発する可能性があると決定しました。

今回の再審の背景は2016年2月18日に始まり、當(dāng)時(shí)、米國商務(wù)省は中國から輸入されるトラック及びバス用タイヤに対し、ダンピング及び補(bǔ)助金調(diào)査を開始しました。2017年1月23日、商務(wù)省はこれらの輸入品に対するダンピング及び補(bǔ)助金の肯定的な最終裁定を下しました。最終裁定結(jié)果は、これらの製品が米國市場での販売価格が公正な価値より低く、かつ政府の補(bǔ)助金を受けているため、相當(dāng)するダンピング稅及び補(bǔ)助金稅を徴収する必要があることを示しています。

2019年2月15日、商務(wù)部は正式にこれらの中國産タイヤ製品に対して反ダンピング稅と反補(bǔ)助金稅を課稅し始めました。これらの措置は、米國內(nèi)産業(yè)が不公平な貿(mào)易行為の影響から守られるようにすることを目的としています。

2024年1月2日に、米國商務(wù)省は関連規(guī)定に基づき、これらの措置に対する初回の日沒審査調(diào)査を開始しました。日沒審査とは、反ダンピング措置および反補(bǔ)助金措置の期限切れ前に行われ、これらの措置を引き続き必要とするかどうかを決定するためのものです。審査は、これらの措置を撤廃した場合、ダンピング行為や補(bǔ)助金行為が継続または再発するかどうかを評(píng)価することに重點(diǎn)を置いています。

最新の最終裁定において、米國商務(wù)省は調(diào)査データと分析に基づき、本件の反ダンピング稅を撤廃する場合、中國のタイヤのダンピング率は22.57％であると裁定しました。同時(shí)に、反補(bǔ)助金措置を撤廃する場合、対象製品の補(bǔ)助金率は23.92％から66.28％の間で引き続き又は再び発生するとされています。これは、これらの貿(mào)易救済措置がなければ、中國のタイヤメーカーがダンピングと不公平な補(bǔ)助金の受け取り行為を続ける可能性があることを示しています。

今回の落日審査の最終裁定を通じて、米國商務(wù)省は、反ダンピング及び反補(bǔ)助金措置を引き続き実施することが、中國から輸入されるタイヤが米國市場に與える潛在的な損害を防止するために必要であることを確認(rèn)しました。この決定は、市場の公平な競爭環(huán)境を維持し、米國の関連産業(yè)の長期的な持続可能な発展を保護(hù)することを目的としています。

この最終裁定は米國通商委員會(huì)（ITC）に提出され、ITCが最終的な損害判定を行い、これらの反ダンピング及び反補(bǔ)助金措置を引き続き実施するか否かを決定します。

「 原文：」Federal Register :: Truck and Bus Tires From the People's Republic of China: Final Results of the Expedited First Sunset Review of the Antidumping Duty Order